都市唱响慢行交通曲

她告诉他记者，那段路的非机动车道上“呼哧呼哧”跑完着公交车，她不下次被逼上机动车道，车辆排泄的尾气和引发的灰尘熏得她睁不开眼…忽略，这种道路设计胁迫人们自由选择机动车上下班，更加激化了交通拥堵…华中科技大学建筑与城市规划学院教授赵宪尧说道“慢行交通，说道多最重要就有多最重要…”小惠印象深刻印象的是成都些主干道的模式，人行道自行车道分别用绿化带分隔，人们不不受阻碍地漫步和自行车在淋着斑斑阳光的林荫道上…都市唱响慢行交通曲近来武汉街头最显著的变化，当科穿越于大街小巷的亮绿色免费公共自行车。　　白领小惠是公共自行车的最先响应者之一，刚可以租车，她就筹办了一张免费租车卡。理由有四：她家离公司不远处不将近4站路，家门口和公司楼下都有公共自行车租赁点，骑马自行车能锻炼身体，那种亮绿的颜色让人感觉一挺时尚。　　垫在铁流中，捏在车屁里　　然而，小惠的自行车下班方式在首次尝试后就早夭了。

　　她告诉他记者，那段路的非机动车道上“呼哧呼哧”跑完着公交车，她不出7次被逼上机动车道，车辆排泄的尾气和引发的灰尘熏得她睁不开眼。　　在武汉中心城区的大部分马路上骑马自行车，不仅难过，而且危险性。

办公室几个出租了自行车的同事也有类似于感觉，有人还编成了一句打油诗：“垫在铁流中，捏在车屁里”。　　记者在武昌街头展开了走访，记录了几条大道的情况。徐东大街、武珞路的非机动车道有绿化带分隔，不过里面可以跑完公交，只有骑马上机动车道才能绕过一个个“堡垒”；东湖路上所画了条线，指出是非机动车道，实际是人车混行；民主路有隔离开的非机动车道，但很多地方被行驶带上和占道经营堵死了；雄楚大街看上去“光秃秃”的，没隔绝也没有画线，几乎的人车混行。

大道尚且如此，支路小路就更加不用说道。　　据理解，武汉在前些年还是成立了很多非机动车道，但近年来，随着交通拥堵的激化，非机动车道被渐渐蚕食了。　　一位交通专家直言，车辆交通堵塞的根本原因不是道路过于长，即便把人行道也扩进机动车道，该木栅的还是要木栅。忽略，这种道路设计胁迫人们自由选择机动车上下班，更加激化了交通拥堵。

　　慢行交通，说道多最重要就有多最重要　　慢行交通指以人力为空间移动动力的交通系统，主要还包括步行和自行车上下班，与公交系统融合后，能构成“步行+公交”、“自行车+公交”的上下班模式。　　华中科技大学建筑与城市规划学院教授赵宪尧说道：“慢行交通，说道多最重要就有多最重要。一座城市的较慢交通系统再行繁盛，也无法解决问题末端交通问题，‘最后一公里’必定要通过慢行交通解决问题。慢行交通具备很多优点，上下班成本低、绿色环保、闲置资源较少等。

”　　武汉慢行交通系统的缺失，除了非机动车道严重不足和被闲置外，还包括人行道被大量挤占、非机动车停放在点和换乘设施严重不足且产于不合理等。武汉理工大学交通学院教授张培林认为，武汉慢行交通系统与城市社区、人文景观、商业中心等的综合布局和交会堪称空白。　　人行道、非机动车道应当是城市肌体的基本元件，不不受阻碍地漫步街头或骑自行车休闲娱乐、健美，是一座城市应当让市民拥有的基本权利。打造出慢行交通系统，是减轻交通压力的一个“处方”，堪称提高市民生活、提升城市品质和美誉度的必需之荐。

　　行动了，但只是进了个头　　尽管骑马自行车上路不是一件精彩的事，但市民们依然对免费公共自行车展现出出有了很大的热情。三镇街头的公共自行车亭，常常有车被租空的情况。基于此，武汉免费公共自行车今年有可能配套一倍，总量超过4万辆，站点将约1000个左右。

“人们想要骑马自行车四处逛逛，去找不找得着道？骑马到目的地后，车停放哪里？”这是武汉市高层领导的提问。去年底，武汉月著手完全恢复和新建自行车道，打造出慢行交通系统，并庸在江汉路步行街及周边地区、常青花园地区、东湖风景区展开试点。“慢行交通系统的关键是‘安全性’和‘倒数’。

”赵宪尧说道，“机动车道和非机动车道要隔离开，慢行要讫得安全性、安心；非机动车道应当是一个倒数的网络，无法一段有道一段又没道。”　　张培林明确提出，要从“点、线、面、网”展开多层次、全方位规划和建设，做“点”（交叉路口）上合得过，“线”上有慢行交通廊道，“面”（商业区、居住于社区等）上有慢行集散地系统，“网”（路网）上散得开。就目前的现状来看，“武汉的慢行交通系统建设开始行动了，但只是进了个头，确实前进一起必须更大的勇气和魄力。”　　小惠印象深刻印象的是成都一些主干道的模式，人行道、自行车道分别用绿化带分隔，人们不不受阻碍地漫步和自行车在淋着斑斑阳光的林荫道上。

“看看都有一种幸福的感觉。”她说道，“那就是一种理想状态吧。

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